آیا سازه گستر عامدانه قطعات سایپا را تامین نمی کند؟
رکود مدیریتی در سازه‌گستر سایپا، به گفته شنیده‌ها، به یکی از دغدغه‌های اصلی زنجیره تأمین این گروه خودروسازی بدل شده است.
قطعه نیوز: با وجود آنکه شرکت سازه‌گستر سایپا یکی از بازوهای کلیدی تأمین قطعات در گروه خودروسازی سایپا به شمار می‌رود، شنیده‌ها حاکی از آن است که در ماه‌های اخیر این مجموعه با نوعی رکود مدیریتی و بی‌تحرکی ساختاری مواجه شده است؛ رکودی که فعالان صنعت خودرو آن را نتیجه مستقیم انفعال در سطح مدیریت ارشد می‌دانند.
شهرام صالحی، مدیرعامل فعلی سازه‌گستر، از مدیران باسابقه در صنعت خودرو محسوب می‌شود. او سابقه حضور در شرکت‌هایی چون ایران‌خودرو، ساپکو و امداد خودرو ایران را در کارنامه دارد. با این حال، عملکرد اخیر او در «کیلومتر ۹ جاده مخصوص» بسیاری از ناظران را شگفت‌زده کرده است. پرسش اصلی اینجاست که چرا مدیری با چنین پیشینه‌ای، در سایپا تا این اندازه منفعل ظاهر شده است؟
در حالی که به گفته منابع آگاه، تعداد خودروهای ناقص در پارکینگ‌های سایپا رو به افزایش است و مطالبات قطعه‌سازان همچنان پرداخت نشده باقی مانده، صالحی طی ماه‌های اخیر کمترین ارتباط را با تأمین‌کنندگان برقرار کرده است. گفته می‌شود جلسات او با قطعه‌سازان تقریباً متوقف شده و حتی دیدارهای داخلی با معاونان نیز به حداقل رسیده است. این در حالی است که شرایط فعلی صنعت خودرو بیش از هر زمان دیگری نیازمند تعامل، مذاکره و مدیریت میدانی است.
برخی فعالان صنعت قطعه‌سازی می‌گویند که مدیرعامل سازه‌گستر در قبال مشکلات تأمین و معوقات مالی، رویکردی کاملاً منفعلانه دارد. آنان معتقدند در شرایطی که سیاست قیمت‌گذاری دستوری فشار سنگینی بر بدنه صنعت وارد کرده و جریان نقدینگی شرکت‌ها محدود شده است، بی‌تفاوتی مدیریتی می‌تواند زنجیره تأمین را با خطر توقف مواجه کند.
در همین حال، شنیده‌ها از مجموعه سازه‌گستر نشان می‌دهد که بسیاری از امور اجرایی و تصمیم‌گیری‌ها عملاً به سه مدیر دیگر یعنی مهدی یوسفی (معاون برنامه‌ریزی راهبردی و سیستم‌ها)، بابک کمندی (مدیر بازرسی) و مجید صابری (مدیر حراست) واگذار شده است. با این حال، کارشناسان معتقدند این واگذاری‌ها بدون نظارت مستقیم، تنها به افزایش جابه‌جایی نیروها و تغییر پست‌های سازمانی انجامیده و نتوانسته کمکی به بهبود وضعیت تأمین قطعات کند.
در این میان، نام منتظرالمهدی نیز مطرح است؛ فردی که از مگاموتور به سازه‌گستر آمده و مسئولیت پیگیری مسائل مالی تأمین‌کنندگان را بر عهده دارد. اما بر اساس شنیده‌ها، حضور نامنظم او در شرکت (اغلب پس از ساعت دو بعدازظهر) سبب شده چالش‌های مالی در این بخش تشدید شود. نکته قابل‌تأمل این است که صالحی نسبت به این وضعیت نیز واکنشی نشان نداده و همین امر بر ابهامات مدیریتی افزوده است.
گفته می‌شود تمرکز او بیشتر بر حلقه‌ای محدود از همشهریانش است تا بر تأمین به‌موقع قطعات حیاتی برای خطوط تولید. در چنین شرایطی، آیا وقت آن نرسیده که مدیرعامل سازه‌گستر به جای اتکا به حلقه‌های مدیریتی درون‌سازمانی، شخصاً وارد میدان شود و صدای واقعی تولید را بشنود؟
بدنه کارشناسی سازه‌گستر نیز از این فضای سرد و بی‌تحرک بی‌نصیب نمانده است. کارشناسانی که پیش‌تر با انگیزه در مسیر تأمین فعالیت می‌کردند، امروز با نوعی یأس سازمانی و بی‌انگیزگی مواجه‌اند. به گفته برخی کارکنان، در شرایط فعلی نه از چشم‌انداز کاری خبری هست و نه از تصمیم‌های روشن مدیریتی. نتیجه آنکه، روح نوآوری و پویایی جای خود را به سکوت و بلاتکلیفی داده است.
با توجه به سابقه تحصیلی و صنعتی صالحی که دانش‌آموخته مهندسی صنایع از دانشگاه‌های شریف و علم و صنعت است، انتظار می‌رفت او بتواند روح تازه‌ای در سازه‌گستر بدمد. اما اکنون پرسش بسیاری از کارشناسان این است که چگونه مدیری که در ایران‌خودرو موفق بود، در سایپا چنین عملکردی از خود نشان می‌دهد؟
آیا سازه‌گستر قربانی بی‌عملی مدیریتی شده است یا ساختار معیوب تصمیم‌گیری در گروه سایپا، توان حرکت را از آن گرفته است؟
انتهای پیام/