سوبارو چگونه به مسیر برقی‌سازی وارد خواهد شد؟
با وجود فروش محدود در اروپا و سلطه بازار آمریکا، مدیر اروپایی سوبارو می‌گوید این برند چاره‌ای جز ورود به تولید خودروهای تمام برقی ندارد. سوبارو در همکاری با تویوتا گام‌هایی اولیه برداشته و قصد دارد نیمی از فروش خود تا سال ۲۰۳۰ را به خودروهای برقی اختصاص دهد.
قطعه نیوز: با شنیدن نام سوبارو، اغلب تصویری از یک ایمپرزای آبی و زرد در پیست رالی به ذهن متبادر می‌شود؛ خودرویی که در گوشه‌های مسیر، فراتر از محدودیت‌های متعارف، در حال مانور دادن است. اما بر خلاف این تصویر ذهنی، خودروهای برقی نخستین چیزی نیستند که با این برند تداعی می‌شوند.
در شرایطی که هزینه‌های بالای برقی‌سازی و رقابت شدید از سوی خودروسازان چینی با قیمت‌های پایین‌تر، عرصه را برای غول‌های خودروسازی اروپا نیز تنگ کرده، برندهای کوچک‌تر مانند سوبارو با چالش‌هایی جدی‌تر مواجه‌اند. «دیوید دلو استریتو»، مدیر سوبارو در اروپا، در این خصوص می‌گوید:
«ممکن است از خود بپرسید چرا باید وارد این بازی شویم؟ ما سالانه حدود ۳۰ هزار خودرو در اروپا می‌فروشیم، در حالی که در ایالات متحده حدود ۷۰۰ هزار دستگاه فروش داریم. پس چرا خودمان را به زحمت بیندازیم؟ سؤال خوبی است.»
سوبارو در بازارهایی که تقاضا برای خودروهای دو دیفرانسیل (4×4) بالاست، عملکرد موفقی دارد و برقی‌سازی در حال حاضر دغدغه اصلی این شرکت نیست. این وضعیت مشابه وضعیت میتسوبیشی است که چند سال پیش مسیر برقی‌سازی را رها کرد.
با این حال، دلو استریتو تأکید دارد که سوبارو قصد ترک بازار اروپا را ندارد:
«این برند بارها اعلام کرده که می‌خواهد در اروپا باقی بماند.»
به گفته وی، سوبارو قادر نیست فروش اروپایی خود را به بازار اشباع‌شده آمریکا منتقل کند؛ بازاری که در حال حاضر حدود ۷۵ درصد فروش جهانی این برند را تشکیل می‌دهد. از سوی دیگر، سوبارو در چین نیز با دشواری‌هایی برای رقابت با شرکت‌های بومی روبروست. با این حال، این شرکت بر موقعیت جهانی خود افتخار می‌کند و حضور در اروپا را نه‌تنها یک انتخاب، بلکه یک ضرورت می‌داند.
در شرایطی که خودروسازان بزرگ توانایی توزیع منابع میان توسعه خودروهای برقی و مدل‌های احتراقی را دارند، شرکت‌هایی همچون سوبارو از چنین امکانی برخوردار نیستند. به همین دلیل نخستین مدل‌های برقی این برند از جمله سولترا، ای اوتبک و آنچارتد با همکاری تویوتا توسعه یافته‌اند.
دلو استریتو در این‌باره تصریح می‌کند:
«ما انتخاب دیگری نداریم. باید هرچه زودتر از وضعیت فعلی عبور کنیم و به تولید خودروهای تمام‌برقی مبتنی بر باتری روی بیاوریم. این دیدگاه ماست.»
هدف‌گذاری سوبارو، افزایش فروش سالانه از حدود ۹۷۶ هزار دستگاه در سال گذشته به حدود ۱.۲ میلیون دستگاه تا سال ۲۰۳۰ است؛ هدفی که نیمی از آن را خودروهای برقی تشکیل خواهند داد. این شرکت هرچند موفق به توسعه یک نیرومحرکه هیبریدی کامل شده، اما به دلیل محدودیت منابع، امکان سرمایه‌گذاری در فناوری‌های هیبریدی شارژی یا مدل‌های برقی توسعه‌دهنده طیف حرکتی را ندارد.
اگرچه اروپا در تحقق این اهداف نقشی کلیدی دارد، اما رشد نامتوازن فروش خودروهای برقی و تغییرات اخیر در قوانین انگلستان و اروپا، موجب بروز نوعی «عدم قطعیت راهبردی» برای برندهایی مانند سوبارو شده است.
دلو استریتو با اشاره به این مسئله می‌افزاید:
«در مقایسه با برندهایی مانند تویوتا و هیوندای، ما گزینه‌های زیادی نداریم. در حال حاضر تنها یک سیستم هیبریدی متعادل در اختیار داریم و گام بعدی ما، حرکت تدریجی به سمت خودروهای تمام برقی خواهد بود. باید آستین‌ها را بالا بزنیم و راهی برای تطبیق با آینده پیدا کنیم.»
او همچنین بر لزوم تغییر ذهنیت مشتریان تأکید می‌کند:
«ما باید مشتریان وفادار سوبارو را متقاعد کنیم که نبود موتور باکسر پایان دنیا نیست. البته طرفداران WRX هنوز می‌گویند: “ممنون، ما نمی‌خواهیم.” اما کمی زمان لازم داریم و مطمئن هستم که دیدگاه‌ها تغییر خواهد کرد.»
انتهای پیام/