اتنا رستوماد لامبورگینی گالاردو با چاشنی قدرت و سبکبالی
بازگشت گالاردو با فیبر کربن، گیربکس دستی و ۵۹۲ اسب بخار قدرت
شرکت کروات تدسون با پروژه اتنا، جان تازهای به لامبورگینی گالاردو بخشیده است. این رستوماد سبکتر، قدرتمندتر و مجهز به بدنه فیبر کربنی است، درحالیکه پیشرانه V-10 آن اکنون ۵۹۲ اسب بخار قدرت تولید میکند. تنها ۷۷ دستگاه از این مدل تولید خواهد شد، با قیمت تقریبی ۸۰۰,۰۰۰ دلار.
قطعه نیوز : پس از آغاز فعالیت در زمینه رستوماد پورشه، تیونر کروات تدسون اکنون به سراغ لامبورگینی ۱۰ سیلندر رفته است.
اتنا یک نسخه رستوماد از لامبورگینی گالاردو است که توسط یک شرکت کروات توسعه یافته.
قدرت پیشرانه V-10 اندکی افزایش یافته و به ۵۹۲ اسب بخار رسیده است، اما نکته مهمتر، کاهش ۴۵۰ پوندی وزن خودرو است.
این پروژه با هدف احیای جذابیت کلاسیک گالاردو طراحی شده و شامل تبدیل جعبهدنده به نسخه دستی شش سرعته نیز میشود.
یک گالاردوی سبکتر و قدرتمندتر
لامبورگینی گالاردو که بین سالهای ۲۰۰۳ تا ۲۰۱۳ تولید شد، یکی از موفقترین محصولات این برند بود و طی این مدت بیش از ۱۴,۰۰۰ دستگاه از آن به فروش رفت. با این حال، یک دهه بعد، این مدل در سایه هوراکان قرار گرفته، در حالی که مدل مورسیهلاگو با موتور V-12 دوباره محبوبیت پیدا کرده است. اکنون، یک شرکت کروات راهحلی برای احیای نسخههای اولیه گالاردو ارائه کرده است.
شاید تاکنون نام تدسون موتورز، مستقر در زاگرب، را نشنیده باشید، اما این شرکت چند سالی است که در زمینه رستوماد پورشه ۹۱۱ فعالیت دارد. اولین محصول آن، بازسازی مدل پورشه ۹۶۴ بود که برخلاف پروژههای مشابه شرکتهایی مانند Singer یا Guntherwerks، رویکرد متفاوتی داشت. این مدل، که Daydream نام داشت، از یک موتور ۶ سیلندر خطی خنکشونده با هوا و قدرت ۵۴۰ اسب بخار بهره میبرد که به یک فلایویل الکتریکی متصل شده بود تا نیروی هیبریدی تولید کند. این ترکیب باعث شده بود خودرو در کمتر از ۳ ثانیه به سرعت ۶۰ مایل بر ساعت برسد.
تبدیل گالاردو به اتنا
گوران تورکیچ، مالک تدسون، پس از تحصیل در رشته فیزیک در کالیفرنیا و بازسازی یک پورشه ۹۱۱ مدل ۱۹۷۵، به دنیای رستوماد علاقهمند شد. اولین مدل Daydream در سال ۲۰۲۲ در موناکو رونمایی شد و اکنون مدل Etna بر پایه گالاردو به سبد محصولات این شرکت اضافه شده است.
مشابه پروژههای مشابه، خریداران باید یک دستگاه گالاردو را برای بازسازی در اختیار شرکت قرار دهند، اما تدسون اعلام کرده که نسخههای دستی نادر این مدل را تغییر نخواهد داد. بدنه خودرو بهطور کامل با فیبر کربن جایگزین شده و همراه با سیستم اگزوز تیتانیومی، وزن آن ۴۵۰ پوند کاهش یافته است. علاوه بر این، عرض خودرو افزایش یافته و برخی بهبودهای آیرودینامیکی در آن اعمال شده است، اما ظاهر کلی همچنان ساده و کلاسیک باقی مانده و با رینگهای ۱۹ اینچی تکمیل شده است.
از نظر مهندسی، جعبهدنده خودرو به نسخه دستی شش سرعته تغییر میکند، مگر اینکه مشتری بخواهد سیستم خودکار E-Gear را حفظ کند. همچنین موتور ۵.۰ لیتری V-10 بهینهسازی شده و توان آن به ۵۹۲ اسب بخار رسیده است. سیستم تعلیق نیز با قطعات مدلهای مسابقهای Super Trofeo ارتقا یافته و سیستم ترمز بهبود یافته است.
اتنا برخی از ویژگیهای کلاسیک گالاردو را حفظ کرده، از جمله فرمان هیدرولیک و ترتیب احتراق یکنواخت پیشرانه V-10. یک نکته جالب: مدلهای بعدی لامبورگینی V-10، مانند آئودی R8، از ترتیب احتراق نابرابر استفاده میکنند که باعث ایجاد لرزش بیشتر و صدایی متفاوت میشود. برخی از طرفداران لامبورگینی تن صدای مدلهای قدیمی را ترجیح میدهند.
تدسون اعلام کرده که فقط ۷۷ دستگاه از اتنا ساخته خواهد شد و ساخت هر کدام حدود یک سال طول خواهد کشید. مشتریان میتوانند تنظیمات و شخصیسازیهای گستردهای را بر اساس سلیقه خود انتخاب کنند، البته با قیمتی نزدیک به ۸۰۰,۰۰۰ دلار.
با توجه به اینکه بازار رستوماد پورشه ۹۱۱ کاملاً اشباع شده، گسترش به سایر مدلها چندان تعجبآور نیست. به نظر میرسد اتنا یک پروژه کاملاً مهندسیشده باشد، اما باید دید چند خریدار حاضرند چنین مبلغی را برای یک گالاردوی مدرنشده بپردازند.
مترجم : ناهید احمدی
منبع : caranddriver.com
انتهای پیام/