بی‌ام‌و M3T شش سیلندر یا هیچ!

قطعه نیوز : بی‌ام‌و به دلیل زبان طراحی عجیب خود بارها مورد انتقاد قرار گرفته، اما این برند لوکس باواریایی در برخی زمینه‌ها تصمیمات درستی گرفته است.
این شرکت متعهد شده تا جایی که قوانین اجازه دهند، موتورهای با حجم بالا را حفظ کند و همچنان در برخی مدل‌های M و رودستر Z4 M40i از گیربکس دستی استفاده کند. حتی با وجود اینکه یک M3 کاملاً الکتریکی در راه است، مدل بنزینی آن همچنان یک نسل دیگر با موتور احتراقی به حیات خود ادامه خواهد داد.
در مصاحبه‌ای با مجله استرالیایی Drive، رئیس بخش M بی‌ام‌و مسیر کوچک‌سازی موتور را رد کرد و اعلام کرد که برخلاف رقیب دیرینه خود، مرسدس-ای‌ام‌جی، قصد ندارد M3 را به یک موتور چهارسیلندر کاهش دهد. به‌جای آن، نسل بعدی این سدان اسپرت نمادین همچنان از موتور شش‌سیلندر استفاده خواهد کرد. فرانک فن میل توضیح داد که یک موتور چهارسیلندر نمی‌تواند عملکرد پایدار موتور ۳.۰ لیتری بزرگ‌تر را در پیست مسابقه ارائه دهد.
او گفت: ما در حال حرکت به‌سوی الکتریکی‌شدن هستیم، اما در عین حال، موتور شش‌سیلندر خطی خود را برای نسل بعدی حفظ خواهیم کرد. ما همیشه به تمامی مفاهیم مختلف فکر می‌کنیم. اما در مورد کوچک‌سازی، موضوع عملکرد در پیست‌های مسابقه نیز مطرح است. کاهش تعداد سیلندرها به چهار مورد، در شرایطی که نیاز به خروجی پایدار قدرت داریم، بسیار دشوار خواهد بود.
ممکن است برخی طرفداران اشاره کنند که نسل اول M3 از یک موتور چهارسیلندر استفاده می‌کرد، اما اواخر دهه ۱۹۸۰ و اوایل دهه ۱۹۹۰ شرایط متفاوتی داشت. مدل E30 برای همگام‌سازی با قوانین مسابقات DTM (Deutsche Tourenwagen Masters) طراحی شده بود و موتور کوچک‌تر آن به دلیل وزن کمتر، عملکرد هندلینگ بهتری ارائه می‌داد.
اما M3 امروزی بسیار سنگین‌تر از نسخه ۱۹۸۶ خود است و یک موتور چهارسیلندر فشار بیشتری را تحمل خواهد کرد. نسل اول M3 حدود ۱,۲۰۰ کیلوگرم (۲,۶۴۵ پوند) وزن داشت، درحالی‌که مدل فعلی با گیربکس اتوماتیک و سیستم xDrive تقریباً ۵۸۰ کیلوگرم (۱,۲۷۸ پوند) سنگین‌تر است.

نسل‌های بعدی، یعنی E36 و E46، همگی از موتورهای شش‌سیلندر خطی بهره می‌بردند، درحالی‌که مدل خاص و خیابانی M3 GTR از یک موتور V8 استفاده می‌کرد.
سری E90/E92/E93 تنها نسل تولید انبوه M3 بود که از یک موتور V8 بزرگ استفاده کرد، اما مدل F80 دوباره به موتور شش‌سیلندر خطی بازگشت، که مدل G80 فعلی نیز نسخه‌ای متفاوت از آن را دارد. احتمال دارد که نسل هفتم این خودرو، که ممکن است با کد G84 معرفی شود، نوعی از سیستم برقی را در خود داشته باشد. بااین‌حال، بعید است که مانند M5 یک هیبرید پلاگین باشد و احتمالاً فقط از سیستم هیبریدی ملایم ۴۸ ولتی بهره خواهد برد.
بی‌ام‌و و آئودی در برابر موتورهای چهارسیلندر
مانند BMW M، بخش اسپرت آئودی (Audi Sport) نیز ایده استفاده از موتور چهارسیلندر در خودروهای RS خود را رد کرده است. در نتیجه، احتمالاً نسل بعدی RS5 همچنان از یک موتور V6 بهره خواهد برد، درحالی‌که RS6 ممکن است موتور V8 خود را حفظ کند. اما آئودی این موضوع را مطرح کرده که برای رعایت مقررات سخت‌گیرانه آلایندگی، الکتریکی‌سازی خودروهای اسپرت ضروری خواهد بود. بنابراین، احتمال دارد که این دو مدل قدرتمند به سیستم‌های پلاگین هیبریدی مجهز شوند.
بی‌ام‌و M و آئودی اسپرت یک دلیل دیگر نیز برای پرهیز از استفاده از موتورهای چهارسیلندر در خودروهای عملکردی خود دارند: کاهش جذابیت AMG C63 پس از تغییر به موتور ۲.۰ لیتری. هنوز آمار رسمی فروش منتشر نشده، اما گزارش‌های متعدد نشان می‌دهند که از زمان تغییر C63 به یک هیبرید پلاگین چهارسیلندر پیچیده، تقاضا برای آن کاهش یافته است.
مشوق‌های فروش در آلمان و ایالات متحده برای C63 نشان می‌دهد که این سدان اسپرت آن‌طور که مرسدس انتظار داشت عمل نکرده است.

مترجم : ناهید احمدی
منبع : motor1.com

انتهای پیام/