پورشه کاین توربو ای هیبرید

قطعه نیوز : پورشه کاین توربو ای هیبرید جدید همه این‌ها را ارائه می‌دهد. اما به این سادگی‌ها هم نیست. پورشه نسل سوم کاین را برای مدل سال 2024 با تغییرات گسترده‌ای فیس‌لیفت کرده است. در مدل‌های پلاگین هیبرید، ظرفیت باتری از 14.1 کیلووات‌ساعت به 25.9 کیلووات‌ساعت افزایش یافته که برد الکتریکی را به‌طور چشمگیری بهبود می‌بخشد. موتور الکتریکی نیز از 134 به 174 اسب‌بخار ارتقا یافته و در ترکیب با موتور 4.0 لیتری V-8 توئین توربو اصلاح‌شده، پورشه کاین توربو ای هیبرید توانایی تولید 729 اسب‌بخار قدرت و 700 پوند-فوت گشتاور را دارد. این قدرت از مدل قدیمی توربو S ای هیبرید بیشتر است و در حال حاضر بیشتر از هر شاسی‌بلند احتراقی دیگری است، به‌جز لامبورگینی اوروس SE که از نظر فنی مشابه است.

اما برای این ترکیب موتور احتراقی و الکتریسیته، باید بهایی پرداخت و نه فقط قیمت پایه سرسام‌آور 158,995 دلار برای مدل 2025 (مدل آزمایشی ما از سال 2024 بود). پورشه وزن خالص مدل توربو ای هیبرید کوپه را 5719 پوند اعلام کرده است. در مقایسه، مدل کاین GTS کوپه که از همان موتور V-8 بدون سیستم هیبریدی استفاده می‌کند، تقریباً 700 پوند سبک‌تر است.کل ماجرا کمی عجیب به نظر می‌رسد. نه فقط خود وزن، بلکه کل موضوع. یک شاسی‌بلند لوکس که به سمت بهره‌وری و کاهش اثرات زیست‌محیطی گرایش دارد، اما در عین حال یک موتور V-8 توئین توربو دارد و به اندازه دو پورشه باکستر اصلی وزن دارد. این خودرو واقعاً «بسیار زیاد» است. وزن همه چیز را تحت تأثیر قرار می‌دهد. البته باید گفت که این مدل کاین توربو ای-هیبرید کوپه تا حد ممکن وزنش را به خوبی مدیریت می‌کند، به لطف سیستم فرمان‌پذیری عقب و سیستم‌های ضدلغزش فعال که به صورت اختیاری قابل نصب هستند. این خودرو به طرز غیرعادی چابک است و با قرار گرفتن در حالت اسپرت پلاس، که خودرو را روی فنرهای هوایی پایین‌تر می‌آورد و دمپرهای تطبیقی را سفت‌تر می‌کند، حرکات بدنه به حداقل مطلق می‌رسد. در پیچ‌ها، این کاین اصلاً وزنش را احساس نمی‌کند.

فرمان به دقتی که از پورشه انتظار دارید عمل می‌کند، اما به طرز شگفت‌آوری سبک است. زیر سرعت ۵۰ مایل در ساعت، وقتی چرخ‌های عقب در جهت مخالف چرخ‌های جلو تنظیم می‌شوند، حس کمی غیرطبیعی از چرخش خودرو وجود دارد که مدتی طول می‌کشد تا به آن عادت کنید.
پورشه فنرها و دمپرهای مدل‌های بازطراحی‌شده کاین را اصلاح کرده است، و اینجا، آن‌ها ترکیب بی‌نظیری از کیفیت سواری نرم و راحت و هندلینگ شبیه به خودروهای اسپرت را ارائه می‌دهند. حتی با چرخ‌های ۲۲ اینچی اختیاری، دست‌اندازهای بزرگ تقریباً هیچ اثری نمی‌گذارند. در واقع، نحوه سواری و هندلینگ به شکلی است که کاملاً از وزن زیاد و ارتفاع بلند خودرو جدا است.

با این حال، هنگام ترمز گرفتن همیشه از وزن خودرو آگاه هستید. حتی در سرعت‌های پایین، هنگام توقف پشت یک تابلوی ایست، می‌توانید حس کنید که چگونه این جرم عظیم زیر شما جابه‌جا می‌شود. این حس هرگز کاملاً طبیعی به نظر نمی‌رسد. همچنین، مشکل دیگر این است که ترمزها ناپیوسته عمل می‌کنند. ترکیب ترمز احیاگر موتور و ترمز اصطکاکی همیشه یک چالش است، به‌ویژه وقتی دیسک‌های سرامیک-کربن، مانند نمونه آزمایشی ما، وجود دارند.

هنگام توقف کامل در شهر، همیشه کمی بیشتر از آنچه انتظار دارید ترمز می‌گیرید. موتور از طریق گیربکس هشت‌سرعته اتوماتیک کاین کار می‌کند، بنابراین هنگام توقف، خودرو باید تعادلی بین بازتولید انرژی توسط موتور و کاهش دنده‌ها ایجاد کند. تغییر دنده‌ها را حس نمی‌کنید، اما حس مشابهی با ترمز موتور پرقدرت دارد. تلاش برای یک توقف نرم و بی‌عیب در تقاطع واقعاً چالشی است. گاهی اوقات، سیستم هیبریدی هنگام افزایش سرعت کمی اختلال دارد، اما وقتی حرکت می‌کنید، همه چیز بسیار روان است. موتور به نرمی روشن و خاموش می‌شود و موتور برقی همیشه آماده است تا گشتاوری چشمگیر را ارائه دهد.

این خودرو به‌طور شگفت‌آوری سریع است، که البته جای تعجب ندارد. ترکیب موتور برقی و موتور احتراقی، حس یک موتور V-8 سوپرشارژ شورلت را در زیر کاپوت کاین توربو E-هیبرید ایجاد می‌کند. برای سبقت گرفتن در بزرگراه، گیربکس اتوماتیک هشت‌سرعته یک یا دو دنده کاهش می‌دهد، قبل از اینکه موج بی‌پایانی از قدرت ارائه کند. اگر در دنده‌های پایین به شدت گاز بدهید، این عملکرد حتی بیشتر چشمگیر خواهد بود. چنین عملکردی تا همین چند سال پیش مخصوص مدل‌های رده‌بالای 911 بود.

شاید گفتن این حرف اغراق آمیز باشد، اما صدای آن از بسیاری از مدل‌های جدید 911 هم بهتر است. بخشی از پکیج اسپرت سبک وزن که برای یک خودروی ۵۷۰۰ پوندی خط خنده‌داری است یک اگزوز اسپرت با خروجی مرکزی دارید که صدای شگفت‌انگیزی دارد. حتی در حالت‌های آرام، همیشه زمزمه‌ای از V-8 شنیده می‌شود و با باز شدن کامل سوپاپ‌ها، صدایی شبیه به رعدوبرق ماشین‌های عضلانی به گوش می‌رسد. این صدا کودکانه و کاملاً اعتیادآور است.

با این حال، هرچه بیشتر گاز بدهید، سوخت بیشتری مصرف خواهید کرد. این البته بدیهی است و معمولاً در یک SUV قدرتمند نگرانی خاصی ایجاد نمی‌کند. اما در مدت بیش از یک هفته با این خودرو، نمی‌توانستم به مصرف سوخت فکر نکنم. تصورم تجربه‌ای بدون عذاب وجدان اما قدرتمند از یک V-8 بود. در حالی که سیستم هیبریدی می‌تواند مصرف سوخت را کاهش دهد، این پورشه را به یک پریوس تبدیل نمی‌کند. مثل همه هیبریدهای شارژی، باید مرتب آن را شارژ کنید. مدل‌های هیبریدی به‌روزرسانی‌شده کاین یک شارژر داخلی ۱۱ کیلوواتی دارند، بنابراین اگر تجهیزات مناسب در خانه دارید، باید بتوانید ظرف حدود دو ساعت و نیم باتری را کاملاً شارژ کنید. و برد آن عالی است. EPA می‌گوید می‌تواند با هر بار شارژ ۲۴ مایل طی کند، اما من معمولاً اعداد نزدیک به ۴۰ مایل می‌دیدم.

اگر آرام در شهر رانندگی کنید، مصرف سوخت فوق‌العاده‌ای خواهید داشت. حتی می‌توانید کاین را در حالت E-Power بگذارید و موتور V-8 حتی روشن هم نمی‌شود مگر اینکه پای خود را سخت روی پدال گاز فشار دهید. اما سفرهای طولانی‌تر با سرعت‌های بالاتر ترکیبی از مزایا و معایب است. من با باتری کامل ۲۰۰ مایل رانندگی کردم، بیشتر در بزرگراه، اما حدود ۲۰ مایل در ترافیک کند شهر نیویورک بود. توانستم به طور میانگین نزدیک به ۲۷ مایل بر گالن مصرف سوخت داشته باشم، در مقایسه با ۲۲ مایل بر گالن با یک‌چهارم باتری. این کم نیست! اما همچنان مصرفی مشهود است.

در نهایت، شما با چیزی روبه‌رو هستید که بهترین‌های هر دو جهان و بدترین‌های هر دو جهان را دارد. تحت شرایط مناسب، می‌توانید از سیستم هیبریدی یک مزیت بزرگ بهره‌وری بگیرید، اما در سایر مواقع، این فقط وزن اضافی زیادی برای حمل است.

از نظر فلسفی، مدل پایه کاین E-Hybrid و کاین S E-Hybrid احتمالاً منطقی‌تر به نظر می‌رسند، زیرا یک V-6 سبک‌تر و کارآمدتر را با همان باتری و موتور ترکیب می‌کنند. اما عملکرد و شخصیت خاص مدل توربو پورشه که “آهسته سخن بگو و چوب بزرگی به دست داشته باش” در آن مشهود است، انکارناپذیر است. من این خودرو را خیلی دوست دارم، حتی اگر آن را کاملاً مضحک بدانم و معتقد باشم که احتمالاً به‌اندازه یک خودروی تمام بنزینی یا یک EV کامل رضایت‌بخش نیست.

و از آنجا که این یک بررسی پورشه است، نمی‌توانیم بدون صحبت درباره قیمت آن را به پایان برسانیم. این خودرو خیلی گران است. قابل‌توجه است که قیمت پایه بین این مدل آزمایشی ۲۰۲۴ و مدل معادل ۲۰۲۵ از ۱۵۳,۰۵۰ دلار به ۱۶۳,۹۴۵ دلار افزایش یافته است. قیمت آزمایشی این خودرو از ۱۹۱,۲۳۰ دلار به کمتر از ۲۰۰,۰۰۰ دلار رسیده است. می‌توانید بسیاری از گزینه‌هایی که مدل آزمایشی ما داشت را حذف کنید، مثل ترمزهای کربن سرامیکی ۹,۰۷۰ دلاری و پکیج اسپرت سبک وزن ۱۰,۷۰۰ دلاری (اگرچه تنها راه برای به‌دست آوردن این صندلی‌های شطرنجی شگفت‌انگیز است). با این حال، این خودرو بدون توجه به چگونگی آن بسیار گران است.

احتمالاً طبیعی است که یک خودروی پیچیده، احساسات پیچیده‌ای را برانگیزد. در برخی لحظات، عاشق آن می‌شوید. در لحظات دیگر، از آن شگفت‌زده می‌شوید. و اغلب از این که چقدر این خودرو عجیب است، حیرت‌زده می‌مانید.

مترجم : ناهید احمدی
منبع : motor1.com

انتهای پیام/