فورد اروپا و حرکت به سوی برقی شدن: معرفی پوما جن ای (Puma Gen-E)

قطعه نیوز : پس از کنار گذاشتن خودروهای بنزینی یکی پس از دیگری، فورد اروپا به خودروهای الکتریکی امیدوار است تا رقابت‌پذیری خود را حفظ کند. با این حال، این شرکت از برنامه اولیه‌اش برای برقی شدن کامل تا سال ۲۰۳۰ عقب‌نشینی کرده است. علاوه بر این، مدل‌های جدید Explorer و Capri با کاهش تولید مواجه شده‌اند، زیرا تقاضا برای آن‌ها کم بوده است. با وجود این چالش‌ها، فورد به برنامه خود برای عرضه سومین خودروی بدون موتور احتراق داخلی پایبند است. با فورد پوما جن ای Puma Gen-E آشنا شوید.

در حالی که دو شاسی‌بلند الکتریکی بزرگ‌تر بر اساس پلتفرم MEB گروه فولکس‌واگن ساخته شده‌اند، Puma Gen-E کاملاً حاصل تلاش‌های مستقل فورد است. با نگاهی سریع به تصاویر رسمی، می‌توانید تشخیص دهید که این کراس‌اوور در واقع یک تبدیل از خودروی بنزینی به الکتریکی است. تنها تفاوت قابل مشاهده در جلو خودرو است، جایی که جلوپنجره سنتی حذف شده و به جای آن از یک “شیلد” استفاده شده است؛ طراحی‌ای که فورد ادعا می‌کند از Mustang Mach-E الهام گرفته شده است. علاوه بر نمای جلوی بسته‌شده، Puma Gen-E دارای یک اسپویلر عقب بازطراحی‌شده و طراحی‌های جدید رینگ‌های آلیاژی است. همچنین، رنگ خاص Electric Yellow فقط برای نسخه الکتریکی در دسترس است و در کنار آن رنگ Digital Aqua Blue نیز ارائه می‌شود.

پیکربندی این کراس‌اوور الکتریکی ساده خواهد بود، زیرا تنها دو نسخه از این خودرو موجود است که هر دو از یک موتور الکتریکی و بسته باتری مشابه استفاده می‌کنند. فورد کوچک‌ترین خودروی برقی خود برای اروپا را با موتوری در جلو طراحی کرده است که ۱۶۶ اسب بخار (۱۲۳.۵ کیلووات) قدرت و ۲۱۴ پوند-فوت (۲۹۰ نیوتن‌متر) گشتاور تولید می‌کند. نیروی این موتور توسط یک باتری لیتیوم-یونی با ظرفیت ۴۳ کیلووات‌ساعت تأمین می‌شود. در نسخه پایه، حداکثر بُرد ۲۳۴ مایل (۳۷۶ کیلومتر) در چرخه WLTP است. اما اگر به نسخه Puma Gen-E Premium ارتقا دهید، به دلیل استفاده از چرخ‌های بزرگ‌تر ۱۸ اینچی به جای چرخ‌های استاندارد ۱۷ اینچی، بُرد به ۲۲۶ مایل (۳۶۴ کیلومتر) کاهش می‌یابد. همچنین، چرخ‌های ۱۹ اینچی به‌صورت انتخابی برای نسخه پریمیوم موجود هستند، اما فورد بُرد آنها را مشخص نکرده است.

اگرچه بُرد حداکثری این خودرو ممکن است خیلی هیجان‌انگیز به نظر نرسد، اما نکته مثبت آن پشتیبانی از شارژ DC با توان ۱۰۰ کیلووات است. با استفاده از این قابلیت، شارژ باتری از ۱۰ درصد به ۸۰ درصد تنها ۲۳ دقیقه زمان می‌برد. از نظر عملکرد، این خودرو شتاب ۰ تا ۶۲ مایل (۱۰۰ کیلومتر بر ساعت) را در ۸ ثانیه طی می‌کند و حداکثر سرعت آن به ۹۹ مایل بر ساعت (۱۶۰ کیلومتر بر ساعت) می‌رسد. برای کسانی که از وزن بالای خودروهای برقی خسته شده‌اند، Ford Puma Gen-E نسبتاً سبک است و وزن آن حدود ۳۲۸۰ پوند (۱۴۸۸ کیلوگرم) است. با این حال، این کراس‌اوور کوچک ابعادی جمع‌وجور دارد: طول ۱۶۵.۹ اینچ (۴۲۱۴ میلی‌متر)، عرض ۷۱ اینچ (۱۸۰۵ میلی‌متر) (با آینه‌های جمع‌شده)، و ارتفاع ۶۱.۲ اینچ (۱۵۵۵ میلی‌متر). فاصله محوری آن ۱۰۱.۹ اینچ (۲۵۸۸ میلی‌متر) است که مشابه مدل بنزینی است.مانند نمای بیرونی، فضای داخلی کراس‌اوور برقی Puma Gen-E نیز از مدل بنزینی آن گرفته شده است. این خودرو دارای یک پنل دیجیتالی ۱۲.۸ اینچی برای راننده و یک صفحه‌نمایش لمسی ۱۲ اینچی است که از سیستم SYNC4 استفاده می‌کند. هر دو نسخه از امکاناتی مانند آینه‌های برقی و گرم‌شونده، نورپردازی محیطی، برف‌پاک‌کن‌های خودکار و صندلی‌های جلویی با تنظیم چهارجهته برخوردار هستند. قابلیت‌های اندروید اتو و اپل کارپلی بی‌سیم به همراه شارژ بی‌سیم گوشی نیز به‌صورت استاندارد ارائه شده‌اند.

نسخه Puma Gen-E Premium امکانات بیشتری مانند چراغ‌های ماتریسی LED، درب صندوق برقی، ورود بدون کلید و سیستم صوتی B&O با ۱۰ بلندگو را اضافه می‌کند. امکانات اختیاری شامل سقف پانورامیک بازشو، یدک‌کش جداشدنی، و یک پکیج زمستانی با صندلی‌های جلو، فرمان، و شیشه‌جلوی گرم‌شونده است. همچنین، با هزینه اضافی، پکیج کمک راننده قابلیت‌هایی مانند دوربین ۳۶۰ درجه، هشدار ترافیک عرضی (Cross Traffic Alert)، و کروز کنترل فعال با Stop & Go و سیستم مرکز‌ نگهداری در خط را ارائه می‌دهد. از نظر کاربردی، این کراس‌اوور کوچک عملکرد خوبی دارد. با حذف موتور احتراق داخلی، فورد یک صندوق جلو ایجاد کرده که ۱.۵ فوت مکعب (۴۳ لیتر) فضا دارد. حتی فضای بار عقب نیز بزرگ‌تر شده است و اکنون می‌تواند تا ۲۰.۲ فوت مکعب (۵۷۴ لیتر) بار را تا سقف جای دهد. این مقدار برای خودرویی در این کلاس چشمگیر است و حتی از کراس‌اوورهای یک رده بالاتر هم کاربردی‌تر است. با خواباندن صندلی‌های عقب، این حجم به ۴۵.۳ فوت مکعب (۱۲۸۳ لیتر) افزایش می‌یابد.

در حالی که Explorer بر اساس VW ID.4 و Capri بر اساس ID.5 در شهر کلن، آلمان تولید می‌شوند، فورد قصد دارد مدل Puma Gen-E را در کنار نسخه بنزینی آن در کارخانه کرایووا، رومانی مونتاژ کند. این خودرو در اروپا قابل سفارش است و تحویل‌ها از بهار آغاز خواهد شد. با توجه به اینکه نسخه جایگزین EcoSport به بازار آمریکا نرسید، بعید به نظر می‌رسد که این نسخه الکتریکی نیز به آنجا راه یابد. فورد اروپا به شدت نیاز دارد که مدل الکتریکی Puma به موفقیتی تجاری تبدیل شود، به ویژه پس از عملکرد ضعیف در سال ۲۰۲۴. بر اساس گزارش انجمن تولیدکنندگان خودرو اروپا (ACEA)، فروش فورد در اتحادیه اروپا، EFTA و بریتانیا تا ماه اکتبر ۱۷.۵ درصد کاهش داشته و به ۳۶۲,۸۵۱ دستگاه رسیده است. این افت تعجب‌آور نیست، زیرا تولید مدل محبوب Fiesta سال گذشته متوقف شد.

سهم بازار فورد در ده ماه اول سال از ۴.۱ درصد به ۳.۴ درصد کاهش یافت، که حتی کمتر از سهم هیوندای و کیا است؛ هرکدام از این برندهای کره‌ای سهم ۴.۲ درصدی از بازار اتحادیه اروپا و EFTA و بریتانیا را در اختیار دارند. با نگاهی به آینده، Focus نیز سال آینده از بازار اروپا حذف خواهد شد، و این می‌تواند سهم بازار فورد را بیش از پیش کاهش دهد؛ مگر اینکه خودروهای الکتریکی جدید بتوانند جای خالی مدل‌های بنزینی را پر کنند.

مترجم : ناهید احمدی

منبع : motor1.com

انتهای پیام/