قیمتگذاری دستوری صنعت تایر را زمین گیر می کند
صنعت تایر
مدیرعامل شرکت یزد تایر، گفت: قیمتگذاری دستوری برای کنترل قیمت تایر، این صنعت را زمینگیر می کند و در این حالت دیگر طرح های توسعهای و تولید انبوه برای شرکتهای تایرسازی توجیه اقتصادی ندارد و طبیعتا تولید کاهش می یابد و متعاقب آن بیکاری افزایش خواهد یافت و شرکت ها تعطیل میشوند.
قطعه نیوز: به عقیده فعالان صنعت تایر کشور در شرایطی که تامین و اقتصاد بر آنها فشار میآورد، یک اشکال اساسی درخصوص نوع نگاه به این صنعت و شناخت از صنعت تایر وجود دارد و آن اینکه تایر را بهعنوان کالای استراتژیک مشخص کردهاند.
مدیرعامل شرکت یزد تایر در این خصوص، گفت: در شرایطی که نگاه به کالایی استراتژیک باشد، درباره آن تصمیماتی اتخاذ میشود تا ریسکهای مرتبط با آن کالا را از منظر اقتصاد کلان، مصرفکننده و تاثیر آن بر صنایع دیگر یا جامعه کاهش دهد که رویکردی کاملا درست است. اما مساله این است که تلقی کلمه استراتژیک برای تایر اشتباه است.
«ایرج زمانی فرد» با ارائه یک مثال در این زمینه، اظهار داشت: طبیعتا داروسازی یک صنعت استراتژیک است، نه دارو. چون از دارو بهطور روزانه استفاده نمیکنیم؛ اما اگر روزی دچار بیماری شویم یا به داروی خاصی نیاز پیدا کنیم، باید بتوانیم آن را به راحتی تامین کنیم، پس داروسازی، استراتژیک است؛ همانطور که صنعت تایرسازی استراتژیک است.
وی در پاسخ به اینکه چرا تایر یک کالای استراتژیک محسوب نمیشود، گفت: مصرفکننده عادی روزانه تایر خریداری نمیکند و در بهترین حالت هر ۴ سال یک بار برای خودرویش یک جفت تایر خریداری میکند. از طرفی صنعت حمل و نقل کشور چه در حوزه خدمات عمومی و چه در حوزه حمل بار، هر روز نیاز به تایر ندارد و خودرو خدماتی حمل بار یا مسافر در بهترین حالت هر دو سال یک بار نیاز به تایر پیدا می کند. بنابراین تایر برای صنعت حمل و نقل هم یک نیاز واجب روزانه نیست و صنعت تایر باید برمبنای خودروهای موجود در بازار و خودروهایی که بهتازگی وارد بازار می شوند، بتواند نیاز کشور را مرتفع کند، در حدی که نیاز به واردات نداشته باشیم.
زمانی فرد در ادامه، گفت: وقتی تایر را بهعنوان کالای استراتژیک در نظر میگیرند، تصمیمات نادرست برای آن گرفته میشود و به جای حمایت از یک صنعت استراتژیک، از یک کالای استراتژیک حمایت میکنند.
وی با اشاره به تبعات تصمیمات نادرست در این صنعت، تشریح کرد: یک روز اجازه واردات را برای جبران کمبود تایر در کشور میدهند؛ روز دیگر اجازه افزایش قیمت تایر را نمیدهند تا صنعت حمل و نقل دچار مشکل نشود، در مقطعی اجازه صادرات تایر را نمیدهند تا مملکت با مشکل مواجه نشود در برهه دیگری ارز ترجیحی به تایر تخصیص میدهند و در این صنعت اشکال ایجاد میکنند. در نتیجه، چون این تصمیمات برمبنای اطلاق نادرست عنوان کالای استراتژیک به تایر بوده است، تاثیرات منفی به همراه دارد.
وی همچنین با اشاره به تبعات قیمتگذاری دستوری تایر، گفت: قیمتگذاری دستوری برای کنترل قیمت تایر، این صنعت را زمینگیر می کند و در این حالت دیگر طرح های توسعهای و تولید انبوه برای شرکتهای تایرسازی توجیه اقتصادی ندارد و طبیعتا تولید کاهش می یابد و متعاقب آن بیکاری افزایش خواهد یافت و شرکت ها تعطیل میشوند. در چنین شرایطی هم سرمایهگذاری ضایع میشود، هم نیروهای ماهر بیکار میشوند و هم کشور وابسته به واردات تایر باقی میماند.
زمانی فرد با بیان اینکه با حذف ارز ۴۲۰۰ تومانی، قیمتگذاری دستوری معنایی ندارد، تصریح کرد: کمتر از نیم یعنی حدود ۳۵ تا ۴۰درصد از مواد اولیه این صنعت وارداتی است و ۶۰ تا ۶۵درصد مواد اولیه در داخل تامین میشود. با تخصیص ارز ترجیحی تنها به بخش کوچکی یارانه دادند و تحت تاثیر تخصیص ارز دولتی، تایر را مشمول قیمتگذاری دستوری کردند. امروز با وجود اینکه ارز ترجیحی حذف شده، اما عادت کردن به اینکه چون یارانه به این صنعت میدهند، پس باید قیمت تایر را بهعنوان یک کالای استراتژیک کنترل کنند، منجربه اتخاذ تصمیمی شده که از چند جنبه برای صنعت تایر مشکل ایجاد کرده است.
وی خواستار عرضه تایر در بورس کالا شد و بیان کرد: همانطور که سایر کالاها در بورس عرضه میشوند، عرضه محصولات صنعت تایر در بورس کالا، قانونیترین، درستترین و شفافترین روش فروش محصولات است؛ اما شرکتهای تولیدکننده تایر برای عرضه محصولات خود در بورس دچار ممنوعیت هستند.
زمانی فرد تصریح کرد: در شرایطی که حتی کالایی مانند خودرو و مواد اولیه موردنیاز صنعت تایر در بورس کالا عرضه میشوند و تولیدکنندگان مواد اولیه را از بورس خریداری میکنند؛ اما به دلایل نامشخص نمیتوانند محصول تایر را در بورس عرضه کنند. در حالی که عرضه تایر در بورس هم قمیت آن را متعادل میکند، هم فرآیند خرید و فروش را شفاف میسازد و هم منافع تولیدکننده را حفظ میکند.
منبع: اخبار خودرو
انتهای پیام/