«قطعه نیوز» آخرین وضعیت داخلی‌سازی قطعات «های‌تک‌» را در گفت‌وگو با کارشناسان بررسی کرد

قطعه نیوز: کمبود تراشه و به دنبال آن کاهش تولید قطعات «های‌تک» در جهان این روزها از مهمترین اخبار صنعت قطعه و خودرو است.

این معضل در خودروسازی ایران احتمالا نمود بیشتری خواهد داشت، چراکه مشکلات ناشی از تحریم‌ها، نقل و انتقال پول و نبود نقدینگی در دست خودروسازان و قطعه‌سازان باعث می‌شود که سازندگان ایرانی قدرت رقابت کمتری برای خرید این قطعات از تولیدکننده خارجی داشته باشند.

با این حال بعضی شنیده‌ها حاکی از آن است که خودروسازان در ماه‌های گذشته چند کانتینر قطعات «های‌تک» به کشور وارد کرده‌اند.

این در شرایطی است که بعضی قطعه‌سازان در کشور برای تولید قطعات «های‌تک» سرمایه‌گذاری کرده‌اند و این قطعات در کشور تولید می‌شود.

با توجه به آنچه گفته شد، سوال این است که داخلی‌سازی این قطعات اکنون تا چه حد پاسخگوی نیاز داخل است؟

 آیا واردت قطعات «های‌تک» به سرمایه‌گذاری‌ها و تولید داخلی ضربه نمی‌زند؟ یا بهتر نیست ارز خارج شده برای واردات این قطعات صرف تولید آن در داخل شود؟

موضوع دیگر اینکه، بهتر نیست که همچون دیگر کشورهای جهان به جای داخلی سازی این قطعات از مزایای مبادله بهره ببریم و این قطعات را به طور کامل وارد کنیم؟

در صورت کافی نبودن سرمایه‌گذاری در قطعات «های‌تک» آیا صرف سرمایه‌ها در این راه، اقتصادی به نظر می‌رسد؟

قطعات تولیدی در کشور جوابگوی نیاز خودروسازان نیست

یک فعال صنعت قطعه که خود سرمایه‌گذار و تولیدکننده قطعات «های‌تک» است در این باره به خبرنگار «قطعه نیوز» گفت: مواد اولیه مورد نیاز برای تولید قطعات «های‌تک» وارداتی است.

رضا رضایی ادامه داد: قراردادهایی با قطعه‌سازان داخلی برای تولید قطعات «های‌تک» منعقد شده است اما قطعات تولیدی در کشور جوابگوی نیاز خط تولید خودروسازان نیست و درواقع این قطعات به تولید انبوه نرسیده است.

وی با بیان اینکه قطعات «های‌تک» وارد شده توسط خودروساز برای تکمیل خودروهای ته‌نشین صورت گرفته است، افزود: شاید در آینده نزدیک قطعه‌سازان داخلی بتوانند به میزان تولید لازم برای کشور دست پیدا کنند و در آن صورت برای خودروساز نیز راحت‌تر خواهدبود که قطعه را از داخل تهیه کند.

داخلی‌سازی قطعات «های‌تک» اکنون به صرفه است اما خطوط تولید این قطعات باید در آینده به روزرسانی شود که از عهده قطعه‌سازان خارج است.

وی درباره لزوم سرمایه‌گذاری بر این قطعات در حالی که بسیاری از کشورها آن را وارد می‌کنند، گفت: در شرایط تحریم، داخلی‌سازی این قطعات حدود 20 تا 60 درصد ارزبری صنعت خودرو را کاهش می‌دهد.

وی افزود: با این حال فراموش نکنیم که داخلی‌سازی این قطعات اکنون به صرفه است اما خطوط تولید این قطعات باید در آینده به روزرسانی شود که از عهده قطعه‌سازان خارج است.

وی تاکید کرد: خودروساز اکنون ناچار است قطعه را به کشور وارد کند تا بتواند خودروهای کف نشین را تکمیل کند، با این حال بهتر بود این ارز به قطعه‌ساز داده شود تا او قطعه را وارد کند.

تحریم‌ها سرمایه‌گذاری بر قطعات «های‌تک» را الزامی کرده است

دبیر انجمن قطعه‌سازان کشور نیز درباره اقتصادی بودن یا نبودن تولید قطعات «های‌تک» در کشور به «قطعه نیوز» گفت: تولید همه بخش‌های خودرو داخل یک کشور در حالت کلی به صرفه نیست و می‌بینیم که بسیاری از کشورها قطعات «های‌تک» را وارد می‌کنند، اما این اصل درباره کشور ما کمی متفاوت است، چراکه ما درگیر تحریم‌ها هستیم.

مازیار بیگلو اضافه کرد: با توجه به شرایط تحریم کمبود ارز در کشور وجود دارد و بنابراین نیاز است که این کمبود را جبران کنیم.

وی ادامه داد: علاوه بر آن به دلیل تحریم‌ها بسیاری از شرکت‌ها قطعات مورد نیاز را به ما نمی‌فروشند، بنابراین مجبور به تولید آن در داخل هستیم.

به گفته بیگلو، تولید قطعات «های‌تک» تنها برای تیراژ بالا به صرفه است که در بازار ایران این تیراژ دست‌یافتنی نیست، برای مثال تولید بسیاری از الکتروموتورهای کوچک برای تیراژ 20 میلیون عدد در سال به صرفه است که چنین رقمی در بازار ایران به هیچ وجه مورد نیاز نیست.

وی شرح داد: واردات قطعات «های‌تک» توسط خودروساز برای تامین قطعات خودروهای ته‌نشین است و به دلیل ارزبر بودن آن بدون هماهنگی وزارت صنعت، معدن و تجارت ممکن نیست.

خبرنگار: فرزانه احمدی