مردم هنوز دنبال موتور سی‌جی هستند؛ قیمت بالای موتورسیکلت‌های جدید عامل استقبال کم بازار
قطعه نیوز: یک طراح خودرو و موتورسیکلت گفت: اگر موتورسیکلت‌های جدید در ایران با استقبال مواجه نمی‌شود به دلیل طراحی آن نیست، بلکه قیمت بالای آن عامل استقبال کم از آن است.
علیرضا محمدزاده در گفت‌وگو با خبرنگار «قطعه نیوز» بیان کرد: بازار ایران به صورت سنتی طرفدار موتورسیکلتی است که دردسرهای تعمیر و نگهداری را نداشته باشد و قیمت آن مناسب باشد. در ایران معمولا اولین موردی که به ذهن مصرف‌کننده می‌رسد، موتورهای کلاس سی‌جی است که در ایران در حال حاضر وجود دارد.
وی بیان کرد: مشتری‌ها در ایران به دنبال موتورسیکلت‌هایی هستند که کم‌مصرف باشد، امکانات خوب و طراحی‌های زیبا داشته باشند، موتورسیکلت‌های جدید که در حال حاضر وارد بازار ایران می شوند، معمولا کم مصرف هستند و امکانات مناسبی دارند و زیبا هستند بنابراین استقبال از آنها بستگی به قیمت دارد.
عده‌ای می‌گویند موتورسیکلت‌هایی که در حال حاضر در ایران توزیع می‌شوند، قابلیت‌های موتورسیکلت های قدیمی را ندارند. علت چنین گفته‌ای این است که موتورسیکلت در هیچ کجای دنیا وسیله کار و حمل بار نیست.
وی با بیان اینکه معضل فعلی موتورسیکلت در ایران قیمت نجومی و عجیب است، افزود: با وجود گرایش سنتی بازار به موتورسیکلت‌های سی‌جی، اگر قیمت موتورسیکلت در توان مالی خریدار باشد مدل‌های جدید منطبق با نیاز بازار داخل است.
این طراح خودرو و موتورسیکلت عنوان کرد: موضوع دیگری که وجود دارد این است که عده‌ای می‌گویند موتورسیکلت‌هایی که در حال حاضر در ایران توزیع می‌شوند، قابلیت‌های موتورسیکلت های قدیمی را ندارند. علت چنین گفته‌ای این است که موتورسیکلت در هیچ کجای دنیا وسیله کار و حمل بار نیست.
محمدزاده افزود: موتورسیکلت‌هایی که از قدیم در ایران برای کار استفاده شده است موتورسیکلت‌های طرح سی جی است. موتورسیکلت‌های جدید به لحاظ سبک طراحی تغییر کرده‌اند، به خصوص بعد از ورود موتورسیکلت‌های سبک اسکوتر طراحی و سبک موتورسیکلت‌ها در جهان عوض شده است.
وی ادامه داد: بعضی از این مدل‌های جدید، قابلیت موتورسیکلت‌های قدیمی را ندارند چراکه ابعاد چرخ‌های آنها کوچک است و برای مصارف سبک شهری طراحی شده‌اند و درواقع برای کار و حمل بار که موتورسیکلت‌داران ایرانی به دنبال آن هستند، جوابگو نیست.
وی عنوان کرد: یک نکته را هم فراموش نکنیم که همیشه نسبت به طرح و تکنولوژی جدیدی که وارد بازار می‌شود تا مدتی جبهه‌گیری وجود دارد، برای مثال زمانی که خودروهای انژکتوری بعد از کاربراتوری به بازار آمدند گفته می‌شد که خودروی انژکتوری مشکل تعمیرات پیدا می‌کند اما به مرور این خودروها در بازار جا افتاد.
وی افزود: درباره خودروهای اتومات نیز این موضوع وجود داشت چراکه تعمیرکارها در ابتدا اطلاعی از نحوه تعمیر این خودروها نداشتند.
سازندگان موتورسیکلت در ایران بدون هیچ دردسری و برای اینکه فروش آنها ضربه نخورد یا هزینه‌ای برای تحقیق و توسعه یا ساخت قطعه جدید ندهند، همان موتورسیکلت‌های نوع قدیمی را می‌سازند.
وی اضافه کرد: این مقاومت درباره موتورسیکلت‌های اسکوتر در کلاس‌های مختلف آن نیز وجود دارد و به این علت است که موتورسیکلت‌های قدیمی بار حمل می‌کردند، مقاوم بودند و لوکس نبودند اما در موتورسیکلت‌های جدید بحث زیبایی مطرح است و بسیاری از خریداران آن را برای طراحی منحصربفرد آن خریداری می‌کنند.
وی تاکید کرد: سال‌ها است که فلسفه طراحی موتورسیکلت‌های جدید در دنیا عوض شده است اما در ایران همچنان این وسیله نقلیه به طور عمده برای حمل بار و کار استفاده می‌شود.
محمدزاده بیان کرد: موتورسیکلت‌سازان کشور نیز فرهنگ‌سازی انجام نداده‌اند در حالی که لازم است مدلی را به بازار به صورت فراوان عرضه کنند و بر اساس نیاز بازار ایران بهینه‌سازی بر روی آن انجام دهند.
وی گفت: سازندگان موتورسیکلت در ایران بدون هیچ دردسری و برای اینکه فروش آنها ضربه نخورد یا هزینه‌ای برای تحقیق و توسعه یا ساخت قطعه جدید ندهند، همان موتورسیکلت‌های نوع قدیمی را می‌سازند.
وی اظهار کرد: تا زمانی که موتورسیکلت‌ساز داخلی موتور سی‌جی بسازد، کسی در داخل ایران به دنبال موتورسیکلت‌های جدید نخواهد رفت.
نویسنده: فرزانه احمدی