مسابقه موتور ریس (سرعت) قهرمانی ۱۳۹۹
قطعه نیوز: در این مقاله:
تاریخ و شرایط مسابقه موتور سرعت ۹۹
قوانین مسابقات موتورسواری ۱۳۹۹
مسابقه موتورسواری ویژه ناجا
حاشیه‌های مجوز واردات موتور سنیگن
قوانین مسابقات موتور ریس ۱۳۹۸
قوانین استارت مجدد
قوانین تمرینات موتورسواران
جریمه و پنالتی پنج ثانیه
خطاهای مسابقات
با اعلام فدراسیون، مرحله اول مسابقات موتور ریس قهرمانی کشور که قرار بود در ۱۲ دی ۹۹ برگزار شود، لغو و به تاریخ دیگری موکول شده است. دلیل عدم برگزاری این مسابقه، ممنوعیت هرگونه تجمع فرهنگی، ورزشی و … از سوی ستاد ملی مقابله با کرونا اعلام شده است.
تاریخ و شرایط مسابقه موتور سرعت ۹۹
کمیته موتورسواری فدراسیون، با فراخوان از هیات‌های استانی خبر داده که با توجه به برگزاری مسابقه موتور سرعت قهرمانی کشور در دی‌ماه ۹۹، ثبت نام ورزشکاران این رشته، فقط تا پایان وقت اداری روز یکشنبه، ۷ دی، و با شرایط زیر، امکان‌پذیر است:
۱-داشتن بیمه نامه ورزشی به همراه یک قطعه عکس،
۲- معرفی‌نامه هیات استان،
۳-داشتن کارت عضویت در فدراسیون یا در هیات استانی،
۴- واریز مبلغ ۲۰۰ هزار تومان برای شرکت در کلاس‌های ۲۵۰ قهرمانی، ۶۰۰ و ۱۰۰۰ سی‌سی،
۵-واریز مبلغ ۱۵۰ هزار تومان برای شرکت در کلاس‌های ۲۵۰ شهری و ۱۲۵ شهری،
۶-واریز مبلغ ۱۵۰ هزار تومان برای شرکت در کلاس‌های ۶۰۰ و ۱۰۰۰ سی‌سی پیشکسوتان و همچنین کلاس استریت تا ۱۴۰۰ سی‌سی،
۷-مبالغ باید به شماره حساب اعلام شده از سوی فدراسیون، واریز شوند،
۸-هیات‌های استانی باید یک مکانیک، یک سرپرست و یک تدارکات در تیمها داشته باشند،
گفتنی است مسابقه موتور ریس قهرمانی ۹۹ روز جمعه ۱۲ دی‌ماه راس ساعت ۱۰ صبح، برگزار خواهد شد.
قوانین مسابقات موتورسواری ۱۳۹۹
با انتشار آئین‌نامه جدید مسابقات موتورسواری قهرمانی کشور، حالا همه چیز برای برگزاری ۲ مسابقه قهرمانی سال ۱۳۹۹ آماده شده است.
»» قوانین مسابقات موتورسواری ۱۳۹۹ قهرمانی کشور (PDF) ««
طبق اعلام فدراسیون موتورسواری و اتوموبیلرانی، راند اول مسابقه موتور ریس در تاریخ ۱۲ دی‌ماه ۹۹ و راند دوم نیز در تاریخ ۱ اسفندماه ۹۹ برگزار خواهد شد.
مسابقه موتورسواری ویژه ناجا
برای گرامیداشت هفته ناجا، روز سه شنبه ۲۹ مهرماه ۹۹، پیست آزادی تهران میزبان مسابقه موتورسواری سرعت بود که البته بدون حضور تماشگر برگزار شد. این مسابقه در دو کلاس ۶۰۰ سی‌سی و ۱۰۰۰ سی‌سی انجام شد که نتایج نهایی آنرا در جدول زیر مشاهده می‌کنید:
کلاس نفر اول نفر دوم نفر سوم
۶۰۰ سی سی سلمان عزایی حمید زارعی مرتضی عرب زاده
۱۰۰۰ سی سی مهدی جابری ساسان اکبری حمید محسنی
در حاشیه این مسابقه، حرکات نمایشی موتورسواران و دریفترها نیز انجام شد.
حاشیه‌های مجوز واردات موتور سنیگن
موتور برای موتورسوار مثل پا هست برای دونده. پس لازم به توضیح بیشتر نیست که فدراسیون اتوموبیلرانی و موتورسواری ایران با هماهنگی وزارت ورزش و به منظور حمایت از ورزشکاران و قهرمانان این رشته، سهمیه‌های مشخصی برای واردات موتورسیکلت‌های مسابقه‌ای یا اصطلاحا موتورسنیگن درنظر گرفته است.
در این سهمیه که به «سهمیه ورزشکاری» نیز معروف شده، شخص واردکننده دیگر نیازی به پرداخت تعرفه کامل دولتی برای واردات موتورسنگین ندارد. طبق اعلام فدراسیون: «ارز وارداتی این موتورسیکلت‌ها همان ارز بانکی است که از محل حساب ارزی اشخاص قابل پرداخت است و هیچگونه ارز دولتی و غیردولتی به آنها تعلق نمی‌گیرد».
اما در این روزها که نوبت انتخابات ریاست جدید فدراسیون اتوموبیلرانی و موتورسواری است، باخبر شده‌ایم که اتفاقات تلخی در زمینه تخصیص «سهمیه ورزشکاری» برای واردات موتورسنگین رخ داده است؛ اتفاقاتی که در مدت زمان ۷ ماهه ریاست آقای «مازیار ناظمی» به وقوع پیوسته. حالا بیایید این اتفاقات را با یکبار دیگر مرور کنیم:
۱- طبق مستندات پخش شده در برنامه تلویزیونی ورزشگاه که در تاریخ ۲۶ شهریورماه از شبکه پنج سیما پخش شد، حداقل ۸۰ نفر برای تخصیص سهمیه ورزشکاری، از سوی فدراسیون به وزارت صمت معرفی شده‌اند تا مجوز واردات موتورسنگین به آنها داده شود.
۲-طبق گفته‌های آقای بیژن خراسانی، کارشناس حاضر در این برنامه تلویزیونی، هیچکدام از نفراتی که در لیست فدراسیون حضور داشته‌اند، جزو ورزشکاران، پیشکسوتان و قهرمانان این حوزه نیستند. به همین دلیل نیز این احتمال وجود دارد که این افراد، یا خودشان «واسطه» بوده‌اند یا اینکه «فروشنده» هستند. چنین موضوعی، آن هم در شرایطی که بسیاری از قهرمانان معروف کشورمان، مدت‌هاست بدنبال گرفتن مجوز واردات هستند، نکته بسیار عجیبی است.
۳-طبق اعلام مجری این برنامه، یکی از افرادی که در لیست اعلامی فدراسیون حضور داشته، مدعی شده که مبلغی معادل ۱۲۰ میلیون تومان را بعنوان «همیاری» پرداخت کرده است. اگر همه افراد این لیست، چنین مبلغی را پرداخت کرده باشند، می‌توان چنین نتیجه گرفت که برای واردات این ۸۰ دستگاه، احتمالا مبلغی بین ۸ تا ۱۰ میلیارد تومان از اشخاص گرفته شده است.
۴- اما طبق گفته‌های آقای خراسانی، این مبالغ پرداخت شده از سوی افراد، به حساب‌های واسطه (و احتمالا حساب‌های شخصی) واریز شده‌اند. طوری که هم اکنون اثری از این واریزی‌ها در حساب‌های متعلق به فدراسیون وجود ندارد.
حال باید منتظر ماند و دید که مدیران فدراسیون، بعنوان اشخاصی که مسئول اصلی انجام این کار بوده‌اند، چه توضیحاتی برای شفاف‌سازی ماجرای واردات موتورسنگین خواهند داشت. منتظر اطلاع‌رسانی‌های آینده ما باشید.
قوانین مسابقات موتور ریس ۱۳۹۸
مسابقات در سال ۹۸ در چهار راند برگزار خواهد شد.
قهرمانی سال منوط به مجموع امتیاز و شرکت در هر چهار راند است.
مسابقات در یازده کلاس قهرمانی برگزار شده که عبارتند از:
۱۲۵ سی سی استاندارد
۱۵۰ سی سی مینی جی پی
۲۵۰ سی سی تک سیلندر و دو سیلندر
۲۵۰ سی سی چهار سیلندر
۶۰۰ سی سی قهرمانی
۱۰۰۰ سی سی قهرمانی
موتورهای استریت تا حجم ۱۴۰۰ سی سی
کلاس ۶۰۰ و ۱۰۰۰ سی سی پیشکسوتان (چهل سال به بالا).
کلاس های ۶۰۰ و ۱۰۰۰ سی سی آماتوری
موتورهای مسابقه باید بدون چراغ جلو، آینه و جاپایی عقب به مسابقات اعزام گردند. در غیر اینصورت اجازه مسابقه به آنان داده نخواهد شد (به استثنا کلاس های آماتوری با صلاحدید کمیته فنی)
هر موتور و موتورسوار آن باید یک شماره ۲ رقمی داشته باشند.
موتورسوار باید ۳ شماره ۲ رقمی را به ترتیب اولویت خود اعلام کند.
در صورت استفاده اولویت اول از سوی دیگر شرکت کنندگان، اولویت های بعدی بر روی موتور و لباس راننده نصب می‌گردد.
اولویت انتخاب شماره ۲ رقمی، در اختیار قهرمانان است و بعد، دیگر رانندگان می‌توانند شماره موردنظرشان را انتخاب کنند.
ترتیب نصب شماره ها در جلوی موتور، روی طلق جلو، و روی فلاپ‌های بغل است.
شرکت کنندگان از هر استان حتما باید در قالب باشگاه یا یک تیم با اسم تیم مشخص شرکت کنند و بصورت شخصی و انفرادی اجازه مسابقه ندارند.
هر تیم حداقل باید دارای یک راننده و حداکثر دو راننده در هر کلاس انتخابی و همچنین یک نفر فنی و یک نفر سرپرست تیم باشد.
در صورتی که به هر دلیل پس از پایان هر مسابقه اعتراضی به برگزاری و یا به نحوه مسابقه یا شرکت کنندگان باشد سرپرست هر تیم تا نیم ساعت (۳۰ دقیقه بعد از اتمام مسابقه) اعتراض خود را به صورت کتبی به رئیس برگزاری مسابقه اعلام میدارد تا بررسی شود. از این رو هیچ یک از تیمها و سرپرست آنان و شرکت کنندگان حق اعتراض شفاهی و حضوری را ندارند و در صورت مشاهده تیم مذکور با جریمه نقدی و یا کسر امتیاز و یا حذف شرکت کننده یا تیم مواجه خواهند شد.
کلیه شرکت کنندگان باید تست گواهینامه موتور ریس را در اختیار داشته باشند.
شرکت کنندگان تهرانی و استانها در صورت نداشتن گواهینامه باید در روز تمرین قبل از تایم گیری تست تئوری و عملی خود را انجام داده یا مدرک شرکت در کلاس آموزش موتور ریس را ارائه دهند. در صورت عدم انجام تست یا دریافت گواهینامه از حضور در مسابقه محروم خواهند شد.
اعلام تعداد و نفرات و تیم های استانها جهت هماهنگی با خوابگاه برای اسکان ایشان از سوی هیأتهای استانها باید اعلام گردد.
کلیه هزینه های مربوط به خوابگاه و هزینه های جاری آن صبحانه و نهار و شام و غیره …. به عهده استان و یا تیم مربوطه است و فدراسیون تنها در صورت ارائه اسامی و معرفی نامه کتبی از هیأت استان مربوطه هماهنگی لازم را انجام خواهد داد.
کلیه تجهیزات ورزشی شرکت کنندگان (کلاه کاسکت، لباس چرم کامل، دستکش مسابقه، پوتین) باید دارای استانداردهای همولوگ فدراسیون جهانی برخوردار بوده و مورد تأیید تیم فنی برگزاری مسابقه باشد و در صورت عدم تأیید اجازه شرکت در مسابقه داده نخواهد شد.
حجم و توان قدرتی هر موتور در کلاس مربوطه خود باید به تأیید تیم فنی برگزاری مسابقه باشد و در صورت مغایرت، با جریمه نقدی و حذف از مسابقه یا تعلیق روبرو خواهد شد. طبق قوانین این جریمه پس از بررسی و تأیید آن به صورت کتبی به سرپرست تیم یا هیأت استان مربوطه ابلاغ خواهد شد.
چنانه تیم یا شرکت کننده ای پس از ثبت نام به هر علتی از مسابقه دادن امتناع کند باید عدم حضور خود را تا قبل از روز تایم گیری اعلام نماید. در غیر اینصورت مشمول جریمه نقدی و محرومیت از یک مرحله از مسابقه خواهد شد.
در تمامی کلاس ها استفاده از انواع ترمز ازاد بوده و سبک کردن موتور سیکلت نیز بلامانع است.
در تمامی کلاس ها استفاده از سوخت های مسابقه ازاد است.
در تمامی کلاس ها استفاده از توربو و سوپرشارژ ممنوع است.
در کلاس های ۱۲۵ و ۲۵۰ سی سی استفاده از لاستیک نیمه اسلیک و در کلاس ۶۰۰ و ۱۰۰۰ سی سی استفاده از لاستیک تمام اسلیک الزامی است.
کلاس های آماتوری ۱۲۵ و ۲۵۰ سی سی در ۱۰ دور و کلاس های ۶۰۰ و ۱۰۰۰ سی سی و استریت در ۱۵ دور برگزار می‌گردد.
شرکت در کلاس ۶۰۰ سی سی با موتورسیکلت به حجم ۶۳۶ سی سی ممنوع است.
در کلاس ۱۲۵ سی سی بر روی بلوک استاندارد عدد ۱۲۴ سی سی حتما باید حک شده باشد و مختوش شدن آن تقلب محسوب می‌گردد.
در صورت اعتراض شرکت کننده ای بر روی دیگر موتورسیکلت‌ها، پس از پرداخت هزینه باز و بسط با نظارت کمیته فنی به تعمیرگاه اعزام و در خصوص اعتراض شاکی مورد بررسی قرار خواهد گرفت.
شرکت در یک مسابقه در یک روز فقط در یک کلاس مجاز است و شرکت کننده امکان مسابقه در دو کلاس مختلف با دو موتور مختلف را ندارد.
در هر کلاس، مقام اول و دوم و سوم می‌تواند با همان موتور سیکلت در کلاس بالاتر از تایم آخر شرکت کنند.
شرکت در کلاس ۱۲۵ و ۲۵۰ سی سی برای نفراتی که مایل هستند در چند کلاس شرکت کنند، بلامانع است.
نفرات اول تا سوم کلاس اماتور، دیگر در کلاس اماتور نمی‌توانند شرکت کنند و باید به کلاس قهرمانی بروند.
در صورت به حد نصاب نرسیدن هر یک از کلاس ها و ادغام با هر کلاس دیگر، به هر دو کلاس پس از خط پایان سکو و امتیاز جداگانه اختصاص می‌یابد.
امتیازات قهرمانی برای هر فرد که از طرف هر تیم با باشگاهی که شرکت کرده باشد، به صورت جداگانه محاسبه می‌گردد.
قوانین استارت مجدد
در صورت استارت مجدد مسابقه قبل از طی مسافت یک-سوم مسابقه، تمامی شرکت کنندگان در موقعیت تایم گیری اولیه خود قرار می‌گیرند.
در صورتی که استارت مجدد بین بین یک-سوم تا دو-سوم کل مسیر مسابقه باشد، شرکت کنندگان طبق نظر مسئول مسابقه، در خط استارت قرار می‌گیرند.
در صورت استارت مجدد بعد از طی دو-سوم مسیر مسابقه، موتورسواران در موقعیت آخرین دور مسابقه در خط استارت قرار خواهند گرفت و با نظر مسئول مسابقه و یا درنظر گرفتن موقعیت شرکت کنندگان در آخرین دور، پایان مسابقه اعلام می‌شود.
قوانین تمرینات موتورسواران
روز چهارشنبه و پنج شنبه تست فنی موتور سیکلت ها انجام می‌شود.
بدون برگه تاییدیه فنی امکان شرکت در تایمگیری وجود ندارد.
در کلاس ۱۲۵ سی سی، موتورسیکلت در روز بازدید، توسط تیم فنی پلمپ شده و مخدوش کردن آن تقلب محسوب می‌گردد.
تمرینات هفته مسابقه، در صبح و بعد از ظهر انجام می‌شود و شرکت در مسابقه منوط به شرکت در حداقل چهار جلسه تمرین، قبل از تایم گیری است.
شرکت در مسابقات کلاس های ۶۰۰ و ۱۰۰۰ سی سی منوط به اخذ تاییدیه از کمیته آموزش و گذراندن ۱۰ ساعت تمرین مستمر در پیست آزادی (در همان کلاس) است.
جریمه و پنالتی پنج ثانیه
عبور از خط تعیین شده در زمان استارت
پیاده شدن از موتور سیکلت در زمان استارت
در اوردن کلاه ایمنی در محل پیست قبل از شروع مسابقه
حرکت نمایشی در خط استارت و دور وارم-اپ
جامپ استارت (کوچکترین حرکت قبل از خاموش شدن چهار چراغ قرمز شروع مسابقه)
جابجا شدن بعد از دور وارم-اپ در جایگاه خط استارت
ردشدن از ماشین یا موتورسیکلت مارشال (جابجایی در دور مارشال ازاد است)
عدم توجه به عوامل برگزاری در دور وارم-اپ و ورود به محوطه پیست
همراه نداشتن سنسورهای اختصاصی و نداشتن شارژ
در دور وارم-اپ حفظ فاصله ۱۵ متر تا ماشین یا موتور مارشال اجباری است.
هر گونه احانت و یا برخورد ناشایست با سرداور و تمامی داوران
خوانا نبودن شماره در جلو و اطراف موتورسیکلت و یا با رنگی که مشخص نباشد.
به علت نداشتن پیت استاپ خطا در روز تایمگیری برای پوزیشن محاسبه می‌گردد و در طول مسابقه به مجموع زمان مسابقه اضافه خواهد شد.
خطاهای مسابقات
عدم توجه به سرعت مجاز ۱۰ کیلومتر در پیت استاپ
عدم توجه و همکاری با عوامل برگزاری و داوری
عدم حضور در روز تایمگیری
عدم حضور در جلسه توجیهی
منبع: باما