مزیت صادراتی قطعه بیشتر از خودرو است/ بخشنامهها و قوانین جدید اجازه صادرات نمیدهد
قطعه نیوز: در شرایطی که از یک سو، قطعهسازان با مشکلات شدید در حوزه مالی و نقدینگی دست در گریبانند و تحریمها نیز در سوی دیگر ماجرای صادرات، تعیین کننده است، دستیابی به رقم ۶ میلیارد دلار تعیین شده در برنامههای توسعهای و اقتصادی کشور برای صادرات قطعه، کمی دشوار به نظر میرسد.
بیتوجهی یا کمتوجهی به صادرات قطعه در حالی صورت میگیرد که به گفته بعضی کارشناسان، مزیت اصلی برای کشور ما مربوط به صادرات قطعه است و به جای ارسال خودرو، بهتر است به فکر رونق صادرات قطعات بود.
صادرت قطعه تا سالها پیش به گفته آمار و نیز فعالان این صنعت، تا حدودی انجام میشد، اما بعد از تحریمها و خروج خودروسازهای خارجی از کشور، میزان و نوع آن کاهش زیادی پیدا کرد.
به گفته دبیر انجمن قطعهسازان، در حال حاضر بیشتر صادرات قطعه خودرو مربوط به سیستمهای خنککننده و رادیاتور، چراغهای بیرونی خودرو، سیستمهای ریختهگری و قطعات خام ریختهگری است.
مازیار بیگلو در گفتوگو با خبرنگار «قطعه نیوز»، در شرایط فعلی، مزیت رقابتی برای صادرات در حوزه قطعات خودروی کشور را بیشتر مربوط به قطعات یاد شده دانست و افزود: در حال حاضر بیشترین صادرات قطعه به کشورهای همسایه مانند عراق و افغانستان و اعضای اتحادیه کشورهای مستقل (CIS) مانند جمهوری آذربایجان و … است.
وی با بیان اینکه حجم صادرات قطعه کشور بسیار کم است، عنوان کرد: قطعات خام ریختهگری فاقد ارزش افزوده برای کشور است، اما به دلیل اینکه در اروپا قوانین زیستمحیطی اجازه فعالیت به صنعت ریختهگری نمیدهد، ارسال این قطعات به این کشورها برای ما مزیت رقابتی ایجاد کرده است.
وی معتقد است با توجه به اینکه قطعات ساخته شده در ایران مزیت رقابت خاصی نسبت به دیگر کشورها ندارد، بهتر است از منابع طبیعی که در کشور وجود دارد بهره ببریم.
بیگلو در این باره شرح داد: با توجه به نبود مزیت صادراتی در قطعات خودرو ساخت کشور، بهتر است از منابع طبیعی مانند مس، فولاد و … بهره ببریم و با عرضه یارانهای این مواد به تولیدکنندگان داخلی، امکان تولید با قیمت رقابتی و صادراتی را فراهم کنیم.
وی با انتقاد از نرخگذاری مواد اولیه در کشور گفت: در حال حاضر شرایط به گونهای است که قیمت مواد اولیه داخلی در مواردی حتی بالاتر از قیمت جهانی هم عرضه میشود و این موضوع امکان ایجاد ارزش افزوده را از بین برده است.
وی با بیان اینکه قیمت حاملهای انرژی و نیروی انسانی در کشور مناسب است، این موضوع را به عنوان مزیتی برای صادرات دانست و افزود: اگر مواد اولیه داخلی با یارانه توزیع شود، میتوان از مزیت رقابتی ایجاد شده استفاده کرد.
بیگلو در خصوص تاثیر رفع احتمالی تحریمها بر صادرات قطعه گفت: با پلتفرمهای فعلی حتی در صورت رفع تحریمها نیز امکان صادرات زیادی نخواهیم داشت، مگر اینکه خودروساز خودروی خود را صادر کند و قطعهساز با تکیه بر صادرات خودرو بتواند قطعه صادر کند، یا اینکه خودروسازان خارجی به ایران بیایند و خودروی برندهای خارجی مانند رنو در کشور ساخته شود تا قطعهسازان بتوانند قطعات آن را تولید کنند.
تحریمهای داخلی، بزرگترین مانع صادرات
یک فعال صنعت قطعهسازی تحریمهای داخلی را بزرگترین مانع برای صادرات میداند.
محمود عبدالخالقی در این باره به خبرنگار «قطعه نیوز» گفت: تا چند سال قبل، قطعهسازان حتی به آلمان و فرانسه هم صادرات داشتند و قطعاتی مانند سرسیلند، رینگ و پیستون، یاتاقان و… صادر میکردند.
وی ادامه داد: با قوانین جدید و بخشنامههایی که هر روز صادر میشود در عمل امکان صادرات از تولیدکننده گرفته شد.
به گفته این فعال صنعت قطعهسازی، وقتی قرارداد صادرات کالا با یک کشور خارجی بسته میشود، در کشور ما مواد اولیه و هزینههای تولید در مدت قرارداد رشد میکند، اما در کشور مقابل، تورم به شدت تورم ایران وجود ندارد و این موضوع باعث ایجاد اشکال در قراردادها و منتفی شدن صادرات میشود.
وی عنوان کرد: اگر قیمت مواد اولیه ثابت نگه داشته شود، بسیاری از قطعهسازان به دنبال صادرات خواهند رفت.
وی با بیان اینکه عرضهکنندگان مواد اولیه دولتی هستند، گفت: شرکتهای دولتی مواد اولیه را با قیمت بالا عرضه میکنند.
وی تاکید کرد: مزیت صادراتی در کشور ما در بخش خودرو نیست، بلکه صادرات قطعه دارای مزیت است و باید به این موضوع توجه شود.
خبرنگار: علیرضا نوریان