قطعه نیوز: امروزه بیشتر کشورها به دلیل کاهش گازهای گلخانهای، کاهش مصرف سوخت و کاهش آلودگی هوا برنامههای وسیعی برای طراحی، تولید و توسعه محصولات برقی در نظر گرفته و به تدریج در حال اجرای آنها هستند. به طوری که طبق گزارش موسسه بلومبرگ، سهم این محصولات از بازار خودرو در سال ۲۰۴۰ میلادی بیش از ۵۰ درصد خواهد بود و سهم اصلی را در بازار خودرو از آن خود خواهند کرد. با این حال خودروسازان ایرانی هنوز اقدامی جدی در این مورد انجام نداده و فعلا در گیر و دار ارتقای استاندارد آلایندگی از یورو۴ به یورو ۵ ماندهاند.
سه سناریوی برقیسازی در ایران
به ایران بیاییم و ببینیم اینجا برای خودروهای برقی چه کارهایی انجام شده و چه برنامههایی قرار است پیاده شود. شاید در نگاه اول این طور به نظر بیاید که دولت و خودروسازی ایران قرابتی با محصولات برقی ندارند، حال آنکه جسته و گریخته اقدامات و برنامهریزیهایی در این مورد صورت گرفته است. بهعنوان مثال، در یکی از جلسات شورای سیاستگذاری خودرو طی سال ۹۵، گزارشی از سیاستها و اهداف مربوط به تولید خودروهای برقی ارائه شده که شامل سه سناریو است. طبق سناریوی نخست، پروژه طراحی و تولید خودروهای برقی، با استفاده از پلتفرمهای موجود خارجی انجام میشود؛ بر این اساس، خودروسازان پروسه برقیسازی را روی پلتفرم محصولات خارجی خود (مثلا پلتفرم پژو) پیاده میکنند. در سناریوی دوم نیز تولید خودروهای برقی به واسطه طراحی پلتفرم (از ابتدا) و با حداقل تیراژ سالانه ۱۰ هزار دستگاه انجام میشود. در نهایت طبق سناریوی سوم، تولید خودروهای برقی روی پلتفرمهای موجود داخلی انجام میشود. بهعنوان مثال، تاکسیها، اتوبوسها و موتورسیکلتهای موجود فعلی، ماهیتشان به برقی تغییر میکند. در این جلسه همچنین ضمن تاکید بر ایجاد زیرساختهای لازم برای تولید و عرضه خودروهای برقی، صحبت از تدوین بسته حمایتی برای خریداران این مدل خودروها نیز به میان آمده است. در نهایت نیز پیشنهادهای مختلفی برای شروع کار مطرح میشود، از جمله «سرمایهگذاری روی طراحی و تولید یک پلتفرم اختصاصی»، «پرداخت یارانه به خودروسازان خصوصی برای مشارکت برقی با شرکای خارجی» و «تاسیس یک شرکت خاص برای طراحی و تولید خودروهای برقی با ظرفیت پذیرش سرمایهگذاری و سهامداری خودروسازان.»
گذشته از این سه سناریو اما ایران خودرو و سایپا بهعنوان دو خودروساز اصلی کشور نیز اقدامات محدودی را در عرصه برقیسازی انجام دادهاند، هرچند هیچکدام فعلا به مرحله اجرا نرسیدهاند. بهعنوان مثال، ایران خودرو در زمان مدیریت هاشم یکهزارع، خبر از طراحی پلتفرمی اختصاصی با کمک خارجیها داد، پلتفرمی که قابلیت تولید محصولات برقی نیز خواهد داشت. منهای این، ایران خودرو و سایپا پروژه برقیسازی را روی برخی محصولات خود نیز پیاده کردهاند که در این بین میتوان به ساینای برقی اشاره کرد. این اقدام خودروسازان نشان میدهد آنها بدشان نمیآید تا حد امکان از محصولات فعلی خود برای برقیسازی استفاده کنند.
جای برقیها در آینده خودروسازی ایران
با توجه به آنچه در جهان خودروسازی میگذرد و جایی که صنعت خودرو ایران در آن ایستاده، این پرسش پیش میآید که آینده خودروهای برقی در کشور چیست؟ و اینکه آیا اصلا استراتژی جامع و کاملی برای طراحی و تولید و توسعه برقیها در صنعت و بازار خودرو ایران وجود دارد؟ برای پاسخ به این پرسشها، نمیتوان از موضوع تحریم غافل شد، چه آنکه اگر بخواهیم همپای دنیا در مسیر برقیسازی پیش برویم، راهی جز همکاری خارجی نخواهیم داشت. البته شاید بتوان با برقیسازی پلتفرمهای فعلی، تا حدی ادای ورود به عرصه خودروهای پاک را درآورد، اما بعید به نظر میرسد با این روش سرانجام خوش و امیدوارکنندهای در انتظار خودروهای برقی در ایران باشد. به اعتقاد بسیاری از کارشناسان، اگر قرار است خودروسازی ایران به قافله برقیسازها بپیوندد، راهی جز مشارکت با برندهای خارجی ندارد و این موضوع نیز منوط به لغو تحریمها است. با فرض کنار رفتن تحریمها در آیندهای نه چندان دور، این پرسش مهم نیز پیش میآید که آیا محصولات برقی جایی در مذاکرات و مشارکتهای آتی خودروسازان ایرانی با خارجیها خواهند داشت؟ مثلا اگر قرار شد دوباره با رنو و پژو کار کنیم، آیا در قرارداد با آنها، طراحی و تولید خودروهای برقی نیز گنجانده خواهد شد؟ کارشناسان تاکید میکنند که با توجه به آینده پررنگ و پررونق خودروهای برقی، حتما باید این مهم در قراردادهای خارجی آینده خودروسازی کشور دیده شود.
در این زمینه حسن کریمی سنجری کارشناس خودرو در گفتوگو با خبرنگار ما با اشاره به اینکه اغلب شرکتهای بزرگ خودروسازی دنیا در حال تلاش برای دستیابی به روشهای اقتصادیتر تولید انبوه خودروهای برقی هستند عنوان میکند که نکته مهم در این زمینه آن است که اصولا تولید این نوع از خودروها مسبوق به سابقه نیست لذا هیچگونه تقسیمبندی بازاری درخصوص آنها تاکنون رخ نداده است. به همین دلیل آن دسته از شرکتهایی که قادر باشند در آیندهای نزدیکتر بخشی از ظرفیت تولید خود را به این خودروها تخصیص دهند در تصاحب بازارهای آتی موفقتر خواهند بود.وی در ادامه در مورد صنعت خودرو ایران تاکید میکند: خودروسازان داخلی هیچگاه در تولید پلتفرم اختصاصی یک خودروی فسیلی موفق عمل نکردهاند بنابراین در بسیاری از حوزههای مرتبط با تولید این نوع خودرو (فسیلسوز) نفوذ چندانی ندارند. در واقع خودروسازی ایران بهدلیل عدم توانایی در تولید یک خودروی فسیلسوز در کلاس جهانی هیچگاه نتوانسته در بازارهای بینالمللی خودرو نفوذ داشته باشد. کریمیسنجری ادامه میدهد که با این وجود اگر شرکتهای خودروساز داخلی بتوانند بخشی از ظرفیت خود را در سالهای آینده به تولید خودروهای برقی اختصاص دهند به دلیل وجود مزیتهای مشخصی که در تولید خودرو از آن برخورداریم و به شرط مساعد شدن شرایط سیاسی و پایداری شرایط اقتصادی میتوانیم از این مزیتها بهره ببریم (نظیر هزینههای ارزان تولید در ایران در مقایسه با سایر کشورها بهویژه کشورهای توسعه یافته، انرژی ارزان و وجود زیرساختهای تولید قطعه در داخل کشور). او ادامه میدهد قطعا میتوانیم امیدوار به نفوذ در بخشی از بازارهای منطقهای و صادراتی نیز در آینده باشیم.وی داشتن یک استراتژی مشخص در این زمینه را الزامی میخواند و تاکید میکند: در این استراتژی نحوه مشارکت با شرکای خارجی، پیششرطهای این مشارکت، شناسایی ظرفیتها و مزیتهای خودروسازی کشور در حوزه تولید خودروهای برقی و همچنین برنامهریزی در جهت توسعه زیرساختهای بهرهمندی از این نوع خودروها در کشور (نظیر برنامهریزی برای تولید قطعات استراتژیک مثل باتری موتورهای برقی، ایجاد و توسعه ایستگاههای شارژ باتری خودروهای برقی و ایجاد مکملهای لجستیکی استفاده از این نوع خودروها در داخل شهرها و مسافتهای بین شهری و…) و همچنین نحوه دستیابی به دانش فنی و تکنولوژی ساخت و طراحی این نوع از پلتفرمها باید بهگونهای واقعی و قابل دستیابی دیده شود.
منبع: دنیای اقتصاد