قطعه نیوز: دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان کشور گفت: «در شرایطی که بنزین یورو ۵ در کشور وجود ندارد و بنزین یورو ۴ در همه نقاط کشور توزیع نمیشود، تولید خودروهای با موتور یورو ۵ نقش خاصی در کاهش آلایندگی هوا نخواهد داشت.»
آرش محبی نژاد این اظهارات را در حالی مطرح کرد که سوم دی ماه سال جاری خط تولید محصولات ایران خودرو با استاندارد یورو ۵ با حضور مدیر عامل این گروه صنعتی، برخی مسوولان وزارت صنعت، معدن و تجارت و مسعود پزشکیان، نائب رییس مجلس شورای اسلامی افتتاح شد.
فرشاد مقیمی، مدیر عامل ایران خودرو در این مراسم از تولید پنج هزار خودرو با موتورو یورو ۵ تا پایان سال خبر داد.
محبینژاد در این خصوص خاطرنشان کرد: «بنزین یورو ۵ در کشور وجود ندارد و از طرفی توزیع بنزین یورو ۴ در همه نقاط کشور انجام نمیشود؛ در چنین شرایطی استفاده از بنزین یورو ۴ در موتورهای یورو ۵ به کاهش راندمان میانجامد و به معنای دور ریختن سرمایه است و موجب افزایش مراجعه صاحبان این خودروها به تعمیرگاهها میشود.»
لازم به ذکر است پیش از این شرکت ملی پالایش و پخش فرآوردههای نفتی اعلام کرد: «علاوه بر توزیع روزانه بنزین باکیفیت و با میزان گوگرد زیر ۵۰ پی. پی. ام مطابق استاندارد یورو ۴، اکنون گازوییل یورو ۴ در هشت کلانشهر و کل استان تهران و ٣٢٠ جایگاه در جادههای اصلی کشور توزیع میشود.»
این در حالی است که خودروسازان و قطعهسازان موفق به تولید موتورهای با استاندارد کیفی آلایندگی یورو ۵ شده اند.
محبینژاد ادامه داد: «در ناوگان ۱۷ میلیونی خودروهای سواری کشور، نزدیک به دو میلیون دستگاه خودروهای از رده خارج، همچنین ۱۰ میلیون دستگاه خودروی با استاندارد پایینتر از یورو ۲ وجود دارد.»
وی خاطرنشانکرد: «این خودروها همراه با موتورسیکلتها، اتوبوسها و کامیونها عمده منابع متحرک آلایندگی کلانشهرها هستند.»
دبیر انجمن صنایع همگن نیرو محرکه و قطعه سازان کشور اظهارکرد: «در چنین شرایطی بهتر بود طرح جایگزینی خودروها و موتورهای فرسوده با خودروهای با استاندارد یورو ۴ ، همچنین جایگزینی خودروهای تجاری و وانت های فرسوده پیگیری میشد.»
دبیر انجمن صنایع همگن نیرومحرکه و قطعهسازان یادآور شد: «سالیانه بین ۷۰۰ تا ۸۰۰ هزار دستگاه خودرو در کشور تولید میشود که حتی اگر ۳۰ درصد آنها با موتورهای یورو ۵ عرضه شود، از آنجایی که توزیع بنزین با استاندارد یورو ۵ در کشور انجام نمیشود با هدف ضربتی کاهش الودگی هوا همخوانی ندارد.»
وی گفت: «یک دستگاه پیکان کاربراتوری فرسوده ۷۰ برابر یک خودروی یورو ۴ آلودگی ایجاد میکند، در صورتی که جایگزینی یک خودروهای یورو ۴ با یورو ۵ تنها ۲۰ تا ۳۰ درصد کاهش آلودگی به همراه خواهد داشت؛ ضمن اینکه صاحب خودروی پیکان قدرت خرید خودروی یورو ۵ را ندارد.»
به گفته آرش محبینژاد، یک موتورسیکلت فاقد استاندارد روز نیز هفت برابر یک خودروی با استاندارد یورو ۲ آلودگی ایجاد کرده و آلایندگی اتوبوس ها و کامیون ها دهها برابر یک خودروی یورو ۴ است؛ بنابراین اجرای چنین طرحهایی در خودروسازان در شرایط کنونی، رفتن راه اشتباه است.
این مقام صنفی درخصوص بُعد فنی تولید این موتورها، خاطرنشانکرد: «مطابق مشخصاتی که خودروسازان در اختیار قرار میدهند، توان تولید موتورهای یورو ۵ از سوی قطعهسازان در کشور وجود دارد.»
وی اظهارکرد: «انجام چنین طرحی کار پیچیدهای نیست، بخشی از قطعات مورد نیاز در داخل وجود دارد، بخشی دیگر باید از خارج تامین شود، همچنین در سیستم موتور و قوای محرکه، نرمافزار و ECU باید تغییراتی ایجاد شود.»
منبع: ایرنا